約１年ぶりの更新ですね(＾-＾；)
最近はやや鉄分の少ない生活を送っていまして、ネタが無かったんです。。。


さて、JR東の201系ですが・・・

青梅・五日市線は一斉置き換えが始まり、ダイヤ改正前に完全撤退する予定。
中央快速線は、ダイヤ改正までは２編成ほど残るそうです。
京葉線では数編成？残るらしいんですが、よく分かってません。

私は去年から毎日中央線を利用するようになったのですが、
朝も昼も、乗る車両は殆どE233ですねぇ。

稀に201とすれ違ったりすると、ある種の感動すら覚えます(笑)

去年の今頃は201が来るのが当たり前、というかそれ以外ほとんど来なかったのに
僅か１年で逆転してしまったのですから、いかにハイペースで置き換えられているかが分かりますね。

全廃まであまり時間はないと思いますが、
未だマトモに写真も撮れていない状態なんですよね(泣)

早めに行かなきゃなぁ。。。

※クリックすると大きな画像になります
ヒジョーに見にくい画像で申し訳ないです。
八王子駅に東急5000系の6扉車が2両いました。
この色は･･･田園都市線？
調べてみると、今年の4月から、もう1編成6扉車を組み込むそうなので、
恐らくその車両の甲種輸送の途中ではないかと思います。

明けましておめでとう御座います（遅

去年の12/26より中央線に投入されたE233系に、
今日乗車する機会がありましたので、簡単に感想等を書いていきます。

前面はかなりすっきりした印象。
中央線の象徴(？)であった、前面の種別表示機は無いようです。
おでこの液晶に行き先･種別が表示されるのですが、
201系と比べると、ぱっと見て分かりにくい感じがします。
尤も、この顔にあの種別表示機がついてたら　か　な　り　アンバランスだと思いますが(笑)

次に座席。座面は黒色、背もたれはオレンジ系のモケットを使用しています。
背もたれと座面に凹凸があり、1人分がしっかり区分されています。
混雑時にはちゃんとスペースをとれるので、なかなかいいと思います。
しかし、逆に空席時には、この凹凸のせいでスペースを広くとれないこともあり、
座席間のスタンディングポールとあいまって窮屈に感じられます。
強制的に定員区分する、という意味では良いかも知れません。
また、座席は結構固めにつくられているようです。
個人的には、201系のふかふかシートのほうが好きだったかな。

吊り革の形が長ーい三角形になっています。
丸い吊り革だと掴まっていて疲れますので、
これははありがたいですね。

運転席はかなり広めにとられているようですね。
横から見ると近郊型電車のような印象を受けます。

そのほかにも色々と特徴ある車両でした。
基本設計は常磐線のE531系と同じらしいですね。
そちらにも乗ったことがないので、なんとも言えませんが（笑

最近ほぼ毎日のようにE233系が中央線を走ってます。
もう投入されたのかな、と思ったのですが
まだ試運転中のようです。
まだまだ走れそうな201系を置き換えるのも勿体無い気がしますが、
これも時代の流れというものなんでしょうか。
京葉線にも新車を導入し、
更に京浜東北で置き換えられる209系が京葉線に投入される･･･と
103系の次は201系を完全淘汰するのかな。
ちょっと寂しいですけど、E233にも頑張ってもらいたいです。

「さよなら　5200形　ＬＡＳＴ　ＲＵＮ」
都営地下鉄浅草線で活躍した5200系電車が引退するそうです。
元々浅草線は使う機会がなく、5200系も直接見たことはなかった気がします。
それはともかく、ラストランは11月3日金曜(祝日)とのこと。
結構混雑しそうですね。
もし行けたら、又は写真を撮りに行けたら、こちらでupしようと思います。